Изначально следует поговорить о том как всё работает. Сегодня в основном многие легковые автомобили оснащают 4-х тактным двигателем, работу которых контролирует впуск и выпуск. При впуске поршень двигается вниз, при этом топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания. После впуска идет компрессия, при котором цилиндр движется вверх и сжимает топливовоздушную смесь. На третий такт, при срабатывании свечи, смесь воспламеняется и происходит расширение. Ну и последний такт соответственно выпуск, когда поршень продолжает своё движение вверх, и выхлопные газы уходят через коллектор в глушитель. При этом двигатель использует воздух напрямую.

Назначение автомобильной турбины

С турбиной дела обстоят иначе, в цилиндр поступает тот же воздух, но в более сжатой форме, что позволяет загонять в цилиндр большее количество воздуха, благодаря чему сжигается больший объем топлива. Но стоит учитывать чем больше мощность турбодвигателя, тем больше топлива он ест.

Вместе с турбиной в двигатель устанавливается интеркуллер, который изначально создан для охлаждения воздуха. Чем холоднее воздух попадает в цилиндр тем лучше двигателю, и тем больше мощность мотора. Хочется отметить что существуют 2 вида турбонаддува, а именно турбо и компрессор. Если турбо использует энергию выхлопа, то компрессор имеет механический привод, который работает от оборотов двигателя.

Так что мы имеем в итоге. Если рассматривать тот же 4х тактный двигатель, но уже с турбиной у нас получается следующая ситуация. На первый такт, на впуск в камеру сгорания поступает топливовоздушная смесь, после которой создается компрессия (сжатие топливовоздушной смеси), на третий такт происходит срабатывание свечи, смесь воспламеняется и происходит расширение, на четвертый такт поршень двигается вверх выхлопные газы уходят в турбину, раскручивают её (на сленге «раздувает») после чего турбина начинает нагнетать выхлопные газы через интеркуллер снова в цилиндр.

С помощью этого уменьшается расход топлива и двигатель с турбо имеет лучшие свойства по отношению веса и мощности к стандартному двигателю. Турбину можно использовать универсально, ведь её можно устанавливать как для уменьшения расхода бензина и более комфортной езды, так и для увеличения мощности двигателя и участия в соревнованиях, ведь настройки турбины и топливовоздушной смеси позволяют использовать турбину на всю мощность. Ну и не стоит забывать, что двигатель с турбинной работает намного тише чем без неё.

После установки обязательно нужна балансировка турбины на современных стендах, которая гарантирует оптимальную работу двигателя.

Правильная балансировка турбины должна включать 3 этапа:

  1. Балансировка ротора турбины.
  2. Динамическая балансировка ротора вместе с подпятником, компрессорным колесом и лабиринтным уплотнением. Данный этап нужно делать на специальном стенде, что позволит убрать все динамические шероховатости.
  3. Последний этап заключается в добалансировке ротора в сборке. Это позволит полностью проверить правильность проведенных работ и устранить дисбаланс, который возникает при сборке и разборке компрессора.