У новой Audi S6 Avant нет существенных изменений в двигателе или коробке передач Audi явно считает свой 4.0-литровый V8 с двойным турбонаддувом бензиновый агрегат и стандартную семи ступенчатую коробку S-Tronic не нуждающимися в каких-либо изменениях. Также не подвергся изменениям дифференциал типа Torsen Torque Sensing.

Обновленная Audi S6 Avant

С мощностью 444 л.с. и 549 н/м крутящего момента в диапазоне между 1400 и 5700 об/мин, авто срывается с места очень и очень шустро. Ускорение может и не столь впечатляющее как на более мощной RS7, но достаточно для того чтобы оставить позади на перекрестке большинство соперников. Несмотря на довольно приличный вес в 1960 кг, S6 Avant, разгоняется до 100 км/ч всего за 4.6 секунды и уверенно продолжает набирать скорость вплоть до 250 км/ч.

Традиционно для Audi — система Quattro, с приводом на все колеса, номинально выдает больше мощности на задние колеса, но быстро реагирует, когда сцепление у передних колес больше, а задние пробуксовывают. Она также включает в себя так называемый спортивный дифференциал, который дополнительно регулирует распределение мощности между задними колесами.

Преимущества наиболее очевидны при активном разгоне на низких передачах и на выходе из поворота, где S6 Avant обеспечивает исключительное сцепление независимо от того, каковы погодные условия.

Благодаря длинной седьмой передаче с передаточным числом 0,519: 1, которая работает в сочетании с 4,09: 1 главной передачи, она обладает высокой крейсерской скоростью без лишней нагрузки. Активное устройство шумоподавления, которое гасит механические звуки, выдавая сигнал в противофазе на динамиками авто, также обеспечивает S6 Avant больший комфорт при активной езде.

Тем не менее, при всей своей скорости, ей не хватает резкости, чтобы вождение по проселочным дорогам было столь запоминающимся, как и на трассе. Да, углы вхождения в поворот и сцепление с дорогой на высоте, но S6 Avant не удается полностью слиться с водителем.

Основной проблемой является рулевое управление, которому не хватает реакции, кроме самого экстремального режима вождения: динамического. Так же постоянно не покидало ощущение массивности авто.

Новый Audi продолжает оставаться отличным автомобилем, позволяющим отдохнуть от повседневной суеты и быстро оставить позади огни большого города.

Технология отключения четырех цилиндров в случае их ненадобности – например в городском режиме, помогает сделать расход более умеренным – 9.4 литра на сотню и выброс СО2 219 г/км что соответствует нынешним европейским нормам.

Интерьер весьма узнаваем, хотя кое что можно бы и изменить. Но находится в S6 очень приятно, благодаря своей выдающейся эргономике, сиденьям с поддержкой и превосходному уровню подгонки и отделки. Качество оснащения соответствует цене. Новые опции, в том числе устройство отображения хэдз-ап, также добавит привлекательности.

Обновленная Audi S6 Avant

Обновленная Audi S6 Avant

Обновленная Audi S6 Avant

Обновленная Audi S6 Avant

Обновленная Audi S6 Avant