Kia находится на пути постоянного поднятия престижа своей марки, и кто может обвинить их, когда это откроет им еще большие перспективы на автомобильном рынке. Именно поэтому флагман этой быстрорастущей корейской компании, новый семиместный Sorento должен продемонстрировать такой уровень качества и изысканности, которого еще никогда не было у Kia, поддержав этим восхождение своей компании.

Обзор Kia Sorento KX-4

С его гладкими, непритязательными поверхностями и смелыми линиями фар, задними фонарями и 3D сотами решетки радиатора, дизайн получился зрелым, но ничем не примечательным. Мы бы сказали, что его сестра Hyundai Sante Fe, является более красивой из двух, но, учитывая, что Sorento предназначен для семейных мужчин и женщин, где бы они не жили – дизайн вполне приемлемый компромисс.

Интерьер не имеет никаких шансов впечатлить покупателей Volvo XC90 и Audi Q7. Но в сравнении с Santa Fe панель намного более плавная, с большим центральным экраном с двумя рядами кнопок по бокам.

Kia Sorento 2.2 CRDi KX-4 задний привод, АКПП.

В обзоре участвовала топовая модификация, но высокое качество двухцветных кожаных сидений, вставки из кожи и качество всех приборов по-настоящему удивило. Так же на отличном уровне глянцевые поверхности и мягкая на ощупь поверхность дверей.

По сравнению с предшественником новый Sorento претерпел некоторые изменения в габаритах. Авто стало на 95мм длинней, на 5мм шире и 15 мм ниже, колесная база, в свою очередь, увеличилась на 80 мм. Более низкая посадка пассажиров дает нам запас по высоте, а также увеличение места для ног. Стандартно автомобиль будет поставляться с семью сиденьями, хотя третий ряд можно легко сложить — увеличив место в багажнике со 142 литров до 605-ти. Сиденья второго ряда складывается в соотношении 60:40, двигаются назад и вперед. Если сложить их — получим 1662-литровый грузовой отсек — что всего на 18 литров меньше чем у Santa Fe.

Расход топлива и выбросы CO2 еще нуждаются в подтверждении, но должны быть не хуже, чем 6,7 на 100 км. и 175 г/км, несмотря на то, что новый Sorento на 65кг тяжелее предшественника.

Инженеры компании Kia усовершенствовали звукоизоляцию салона, что заметно снизило уровень шума двигателя и дороги внутри. При легком нажатии на акселератор, звук двигателя – лишь отдалённый фоновый гул, наряду с легким шелестом ветра на боковых зеркалах, в тоже время коробка достаточно шустро переходит по шестеренкам.

Мощность более чем достаточна, благодаря хорошему крутящему моменту в среднем диапазоне. Если надавить на гашетку посильнее, приближаясь к красной отметке на тахометре, двигатель начинает звучать существенно грубее, но чего можно было ожидать от дизеля?

Работа электроусилителя кажется немного избыточной, и слегка не хватает жесткости, но в целом, нельзя сказать, что это негативно влияет на управляемость. Выбор режима Sport добавит динамики и подарит приятные ощущения, ничуть не ухудшив управляемость даже такой габаритной машины.

Так же в автомобиле будут присутствовать такие технологии как «Around-View Monitor» позволяющие увидеть препятствия вокруг авто с высоты и «Smart Power Tailgate» что автоматически открывает багажник, когда вы приближаетесь к нему с ключом в кармане.

Обзор Kia Sorento KX-4

Обзор Kia Sorento KX-4

Обзор Kia Sorento KX-4

Обзор Kia Sorento KX-4

Обзор Kia Sorento KX-4

Обзор Kia Sorento KX-4

Обзор Kia Sorento KX-4